Alpine A290 rijtest: zo rijdt de elektrische (hot)hatchback van Alpine

De Alpine A290 is een volledig elektrische hatchback op basis van de Renault 5, leverbaar met 180 of 220 pk, een accu van 52 kWh en een WLTP-actieradius van 380 kilometer. We reden een demo-exemplaar en zochten uit waar het (prijs)verschil met een gewone elektrische hatchback precies in zit. Spoiler: in het onderstel, de remmen en het gewicht.

Wat is de Alpine A290?

De A290 is het eerste elektrische model van Alpine en tegelijk het instapmodel van het merk. Hij deelt zijn AmpR Small-platform met de Renault 5 E-Tech, maar is op de belangrijke punten aangepast: de spoorbreedte ging zes centimeter omhoog, het onderstel is opnieuw afgestemd en de remmen komen uit een heel ander segment.

Wat je meteen ziet zijn de verbrede wielkasten en de vier ronde koplampen, een verwijzing naar de originele Renault 5, zonder dat het een kostuumfeestje wordt.

De OV-knop: wat doet Overtake precies?

Op het stuur zitten twee bijzondere knoppen waarmee je niet de radio bedient. Een knop die je nergens anders in deze prijsklasse vindt.

Links een draaiknop met RCH erop (Recharge), waarmee je instelt hoe sterk de auto remt op de motor.

Rechtsboven een rode knop met OV: Overtake. Druk je die in, dan krijg je tien seconden lang het volledige vermogen en koppel. Daarna moet je vijftien seconden wachten voordat je er nog vijf seconden bij krijgt, en pas na dertig seconden is de volledige boost weer beschikbaar. Op het instrumentarium loopt ondertussen een aftelling mee.

De Formule 1-verwijzing is overduidelijk, de vergelijking met DRS wordt overal gemaakt, al is dat nergens de officiële naam. Interessanter en extra leuk is het effect: je moet nadenken over wanneer je vermogen inzet. Elektrische auto's geven normaal gesproken altijd alles, altijd meteen, en dat verveelt sneller dan je verwacht. Hier is het weer een keuze en komt de innerlijke coureur in je los.

Remmen en onderstel: hier zit het geld

Vooraan zitten Brembo monoblock-remklauwen met vier zuigers op schijven van 320 millimeter. Dat zijn precies dezelfde remklauwen als op de Alpine A110, de sportwagen die deze zomer uit productie ging. Niet vergelijkbaar of ervan afgeleid: hetzelfde onderdeel.

Voor een elektrische hatchback is dat royaal bemeten, en dat is ook het punt. Alpine heeft daarnaast veel werk gestoken in het rempedaal zelf: de overgang tussen regeneratief en hydraulisch remmen loopt via een by-wire-systeem dat die wissel moet maskeren. Dat is de klassieke zwakke plek van elke elektrische auto met sportieve ambities.

Gewicht: 1.479 kilo

Rijklaar weegt de A290 1.479 kilo. Voor een elektrische auto met een accu van 52 kWh is dat weinig. Vergelijkbare sportieve EV's in dit segment zitten al snel richting de 1.600 kilo of daarboven, dus een voorsprong van rond de 150 kilo is realistisch.

Dat verschil merk je niet op het rechte stuk, maar bij snelle richtingsveranderingen: minder massa die van richting moet veranderen, minder tijd voordat de auto reageert. Het is wat ons betreft de meest onderschatte specificatie van deze auto, en precies wat hem zo leuk maakt om te rijden. Het doet ons denken aan de Franse hot hatches van weleer, zoals de Peugeot 205 GTI en de originele Renault 5 Alpine. Een tikje op de rem midden in een bocht, en de auto wil zomaar een stapje opzij zetten. Resultaat: een glimlach, en je innerlijke kind dat weer even naar boven komt.

Actieradius en laden

● Accu: 55 kWh bruto, 52 kWh bruikbaar
● WLTP: 380 kilometer
● Realistisch: rond de 305 kilometer gecombineerd; in de winter eerder 255, in de zomer richting 350
● Snelladen: tot 100 kW DC via CCS
● Thuisladen: 11 kW AC, van leeg naar vol in ongeveer 5 uur en 45 minuten

Het snellaadvermogen van 100 kW is geen uitschieter. Voor woon-werkverkeer en dagelijks gebruik ruim voldoende, voor structureel lange afstanden is dit niet de meest efficiënte keuze.

Uitvoeringen en prijzen

Topsnelheid: 160 km/u (180 pk) en 170 km/u (220 pk). Vier kleuren: Alpine Vision Blue, Deep Black, Nival White en Matte Tornado Grey. De remklauwen zijn leverbaar in ongelakt, Racing Red of Alpine Blue.

Voordelen en nadelen

Sterk:

● Laag gewicht voor een elektrische auto in dit segment
● Remmen uit een hoger segment, letterlijk
● Onderstel dat merkbaar is aangepast, niet alleen aangekleed
● OV-knop die vermogen weer een keuze maakt
● ESP volledig uitschakelbaar

Minder sterk:

● Snelladen blijft steken op 100 kW
● Beperkte beenruimte achterin
● Prijsverschil met de Renault 5 waarop hij gebaseerd is, is aanzienlijk
● Actieradius van rond de 305 km in de praktijk is niet ruim

Conclusie Alpine A290 (hot)hatchbak

De A290 is geen elektrische sportwagen en doet ook geen poging dat te zijn. Het is een compacte hot hatchback waarvan het geld op de juiste plekken is uitgegeven: aan hardware die je voelt in plaats van instelt. Remklauwen die niet in deze klasse thuishoren, een onderstel dat serieus is herzien, en een gewicht dat onder de concurrentie ligt.

Wie een elektrische auto zoekt die niet alleen efficiënt maar ook leuk is, en die het idee kan loslaten dat sportiviteit per se achterwielaandrijving betekent, komt hier ver mee. Wie nu nog durft te zeggen dat elektrisch rijden niet leuk kan zijn, moet echt een keer in deze Alpine A290 gaan rijden. Het zal je verbazen!