Pseudo-eindheffing 2027: wat kost jouw zakelijke brandstofauto straks echt?
Kort samengevat: De overheid introduceert de pseudo-eindheffing om werkgevers te stimuleren over te stappen op volledig elektrische auto's. Dit is geen opslag op de bijtelling die je werknemer betaalt, maar een extra werkgeverslast die je als werkgever niet mag doorberekenen.
Wat is de pseudo-eindheffing precies?
De pseudo-eindheffing is een extra loonheffing die werkgevers vanaf 2027 betalen over zakelijke auto's met uitstoot. Het tarief is simpel: 12% van de catalogusprijs per jaar, voor iedere benzine-, diesel- of hybride auto die ook privé gebruikt wordt.
Verschil met bijtelling:
● Bijtelling = belasting die je werknemer betaalt
● Pseudo-eindheffing = belasting die jij als werkgever betaalt
Je mag de pseudo-eindheffing niet doorberekenen aan je werknemer
Wat kost dit concreet?
| Catalogusprijs auto | Extra kosten per jaar | Extra kosten per maand |
|---|---|---|
| € 30.000 | € 3.600 | € 300 |
| € 40.000 | € 4.800 | € 400 |
| € 50.000 | € 6.000 | € 500 |
| € 60.000 | € 7.200 | € 600 |
Deze kosten komen bovenop je reguliere leaseprijs, brandstofkosten en alle andere autokosten.
Voor welke auto's geldt de pseudo-eindheffing?
Wel:
● Benzine-, diesel- en hybride personenauto's
● Auto's die privé gebruikt worden (ook alleen woon-werkverkeer)
● Alle eigendomsvormen: koop, financial lease én operational lease
● Auto's die vanaf 1 januari 2027 voor het eerst aan een werknemer worden toegekend
Niet:
● Volledig elektrische auto's
● Waterstof auto's
● Bedrijfswagens (bestelwagens)
● Poolauto's die uitsluitend zakelijk worden gebruikt
● Auto van een eenmanszaak zonder personeel
Overgangsregeling: tot 17 september 2030
Heb je nu al brandstofauto's in je wagenpark? Dan geldt een overgangsregeling:
Auto's vóór 2027 toegekend:
● Pseudo-eindheffing geldt pas na 17 september 2030
● Bij wisseling van werkgever vervalt de regeling
● Wisselen binnen dezelfde werkgever mag wel
Let op: Sluit je in 2026 nog een leasecontract af voor 60 maanden? Dan loopt dit door tot eind 2030 of begin 2031. Vanaf 17 september 2030 betaal je dus alsnog de pseudo-eindheffing over de resterende contractperiode.
Wat betekent dit voor jouw leasekeuzes in 2026?
Wat betekent dit voor jouw leasekeuzes in 2026?
Scenario 1: Je sluit nu nog een contract af voor een brandstofauto
Kies een looptijd die vóór 17 september 2030 eindigt. Bij een contract in februari 2026:
● 48 maanden = eindigt februari 2030 ✓ (geen pseudo-eindheffing)
● 60 maanden = eindigt februari 2031 ✗ (5 maanden pseudo-eindheffing)
Scenario 2: Je kiest vanaf 2027 voor een brandstofauto
Tel direct de pseudo-eindheffing bij je maandlasten:
● Leaseprijs: bijv. €600/maand
● Pseudo-eindheffing (auto van €50.000): +€500/maand
● Totale maandlast: €1.100
Ter vergelijking: een vergelijkbare elektrische auto met 18% bijtelling in 2026 heeft vaak een lagere Total Cost of Ownership, zonder pseudo-eindheffing.
Scenario 3: Je stapt over op elektrisch
● Géén pseudo-eindheffing● Lagere bijtelling voor je werknemer (18% in 2026, 20% in 2027)
● Lagere brandstofkosten
● Vaak voordeliger in de totale maandlast
Al deze scenario’s zijn situatieafhankelijk. We denken graag met je mee tijdens een wagenparkscan
Hoe betaal je de pseudo-eindheffing?
● Maandelijkse afdracht
● Jaarlijkse afdracht
De Belastingdienst rekent het percentage over de volledige catalogusprijs bij aanschaf, ongeacht de leeftijd van de auto tijdens je leaseperiode.
Wat is de Total Cost of Ownership (TCO)?
Kijk verder dan alleen de leaseprijs. De échte kosten van een auto bestaan uit:
Brandstofauto vanaf 2027:
● Leaseprijs
● Brandstofkosten
● Bijtelling werknemer
● + Pseudo-eindheffing 12%
Elektrische auto:
● Leaseprijs
● Laadkosten
● Bijtelling werknemer (18-22%)
● Géén pseudo-eindheffing
In veel gevallen is elektrisch vanaf 2027 simpelweg goedkoper, zelfs als de leaseprijs iets hoger lijkt.
Waarom deze maatregel?
