Review XPeng G9 (2026)

Design en interieur

Aan de vormgeving is weinig veranderd, en dat vinden wij prima. De G9 oogt nog steeds sportief en verzorgd, zonder te schreeuwen. Het interieur is rustig ingedeeld, de materialen voelen goed en de stoelen bieden ook na drie uur snelweg nog steeds steun. De verstelbare achterbank blijft een van de fijnste details van deze auto. Met een wielbasis van bijna drie meter is de ruimte achterin ruim boven het gemiddelde in dit segment.

De kofferbak is 660 liter, en 1.576 liter met de achterbank neer. Voor een SUV van deze afmetingen is dat aan de krappe kant. Rijd je met veel bagage of materiaal, kijk dan even goed of het past.

Prestaties en efficiëntie

Hier zit de grootste verandering. De G9 staat nu op het SEPA 2.0-platform en heeft een accupakket van 94,6 kWh. Dat is kleiner dan voorheen, terwijl het vermogen en de actieradius juist omhoog gingen.

De RWD Long Range levert 351 pk en komt tot 585 kilometer. De AWD Performance levert 575 pk en haalt 540 kilometer. De Performance sprint in het echt nog steeds als een auto die de helft weegt, al blijft dat voor de meeste zakelijke rijders een leuk extraatje en geen aankoopreden.

Wat wel een aankoopreden is: de laadsnelheid. De G9 laadt tot 525 kW, waarmee je in ongeveer twaalf minuten van 10 naar 80 procent gaat. Dat is de helft van de tijd die we in onze vorige review noteerden. De basis daarvoor is het 800V SiC-platform in combinatie met een 5C LFP-batterij.

In de praktijk verandert dat het karakter van een lange rit. Een laadstop is geen pauze meer waar je je agenda op aanpast, maar een koffie.

Innovatieve technologie

De spraakassistent blijft een van de sterkste punten. Hij begrijpt opdrachten uit alle vier de zones in de auto en werkt ook zonder netwerkverbinding. Dat scheelt gepriegel op het scherm tijdens het rijden, wat naast prettig ook gewoon veiliger is ;-)

Het rijassistentiepakket is uitgebreid en werkt op de snelweg zoals je hoopt. Op smallere Nederlandse wegen grijpt het systeem soms wat vroeg in. Wennen, en het is uit te zetten.

Infotainment en comfort

Het infotainmentsysteem is compleet en het menu is logisch opgebouwd. Ons oordeel over het standaard geluidssysteem is niet veranderd: het stelt teleur voor een auto in deze prijsklasse. Luister je graag muziek, dan is het premium audiopakket geen luxe maar een noodzaak. Reken die kosten dus meteen mee in je vergelijking.

Rijervaring

De G9 blijft comfortabel zonder slap te worden. Het onderstel filtert de meeste oneffenheden weg en de auto ligt op de snelweg rustig op koers. Op een bochtige weg voelt hij zwaar, maar dat is bij elke SUV van 2.400 kilo zo.

Minpunten

Ons belangrijkste bezwaar uit de vorige review is opgelost. Er is nu wel een AWD-versie met het grote accupakket, dus die keuze hoef je niet meer te maken.

Wat overblijft:

Het geluidssysteem. Zie boven. Reken op het premium pakket.

525 kW is theorie in Nederland. Dat vermogen haal je alleen op laders die het leveren, en daar zijn er hier nog weinig van. Aan een gangbare 150 kW-lader laadt de G9 gewoon zoals de rest van het segment. De winst wordt groter naarmate het laadnetwerk meeschaalt.

Restwaarde is nog een vraagteken. XPENG rijdt sinds 2023 in Nederland. Er is nog weinig historie om de restwaarde op te baseren, en dat zie je terug in het leasetarief. Leasemaatschappijen rekenen bij nieuwe merken voorzichtiger, en dat is logisch. Bij het ene huis pakt dat gunstiger uit dan bij het andere, en juist daar zit een vergelijking het verschil.

Het dealernetwerk is beperkt. Rijd je uit Groningen of Zeeland, check dan even waar je dichtstbijzijnde servicepunt zit.

Wat het fiscaal doet

Zet je de G9 in 2026 op kenteken, dan geldt 18 procent bijtelling over de eerste 30.000 euro cataloguswaarde en 22 procent daarboven. Dat percentage staat zestig maanden vast. In 2027 gaat het lage tarief naar 20 procent, in 2028 geldt 22 procent over de volledige waarde.

De pseudo-eindheffing van 12 procent die vanaf 2027 op fossiele leaseauto's geldt, raakt de G9 niet. Volledig elektrisch valt daarbuiten. Lees meer over de pseudo-eindheffing

XPENG geeft vijf jaar of 120.000 kilometer garantie bij onderhoud in een erkende werkplaats, en acht jaar of 160.000 kilometer op de batterij.

Conclusie

De vernieuwde G9 is een betere auto dan de versie die wij eerder reden, en het verschil zit vrijwel volledig in de techniek onder de vloer. Meer bereik, meer vermogen, een kleiner accupakket en een laadtijd die in dit segment nog weinig concurrentie kent.

Rijd je veel lange ritten en laad je onderweg, dan is dit een van de sterkste keuzes van dit moment. Rijd je vooral regionaal en laad je thuis, dan betaal je voor snelheid die je zelden gebruikt. In dat geval is de Long Range de verstandige variant.

Benieuwd wat de G9 in jouw situatie kost? Wij vergelijken het aanbod van meer dan tien leasemaatschappijen en sturen je binnen één werkdag de scherpste voorstellen.